Друзья, общаясь с вами, я пришел к окончательному выводу, что шум в машине является чуть ли не основной причиной усталости за рулем и именно уровень шума, в первую очередь, определяет уровень комфорта в автомобиле.
К сожалению, здесь не работают общепринятые ( например, как в строительстве ) принципы понижения уровня шума. Просто в автомобиле нет возможности установить кирпичную стену с толстым слоем каменной ваты, чтобы отгородить себя от двигателя, колес и, вообще, улицы. По факту мы имеем металлическую коробку с большими стеклами и называем это машиной, понимаете?
Обратите внимание, что шум, который больше всего мешает, он как бы везде и даже сложно определить истинный источник этого шума. Фактически он обволакивает вас и тем самым сильно утомляет.
Давайте заглянем немного в историю. Первую шумоизоляцию мы сделали в 2001 году, и это была практически новая Honda Shuttle. Тогда мы использовали битумные, тяжелые и достаточно дорогие материалы. В итоге, конечно, мы получили достаточно удовлетворительный результат, но вес машины сильно увеличился, и это было совсем недешевая работа.
Нам потребовалось 7 лет экспериментов, чтобы получить работающую технологию шумоизоляции и подобрать более легкие и эффективные материалы. Задача была простая – уменьшить вес, повысить эффективность и снизить стоимость! Фактически мы тогда первыми в Эстонии начали поставки шумоизоляционных материалов нового поколения и сформировали основной подход к шумоизоляции, который используется до сих пор и не только нами. Его пробуют копировать и другие.
Подход заключается в том, что мы точно выяснили источник проблемы и теперь направляем внимание именно на ее решение. Мы делаем ровно столько, сколько необходимо, чтобы машина стала тише. Это экономит материалы и время на их установку. Именно поэтому в большинстве случаев мы делаем быстрее, дешевле и с лучшим результатом.
Основной шум в салоне создается вибрацией кузова и всех его элементов. Кузов перенимает вибрацию от движущихся, вращающихся и трущихся механизмов автомобиля и, прямо как музыкальная колонка, но уже в виде шума, усиливает и транслирует все это безобразие в салон автомобиля. Попросите кого-нибудь постучать по крыше, когда вы сидите внутри, и вы поймете, о чем я говорю.
Поэтому основная идея шумоизоляции автомобиля заключается в том, чтобы сделать кузов и все его части менее вибрирующими. И во вторых, по возможности заглушить шум, который прорывается через первый барьер. Не нужно усложнять. Достаточно использовать хорошие материалы и установить их в нужные места и в нужной комбинации. Это весь секрет!
За 20 лет количество машин с нашей шумоизоляцией измеряется тысячами, и я могу с полной ответственностью утверждать, что у нас самый большой опыт в Эстонии. Мы точно знаем, какие материалы и в какой комбинации установить именно на ваш автомобиль! Просто приезжайте на консультацию, и мы обязательно поможем сделать ваш автомобиль еще более комфортным!
Узнайте о наших пакетах шумоизоляции на сайте https://mugavauto.ee/ru/komfort/shumoizoljatsija/
Основные ошибки при выборе шумоизоляции:
- Достаточно сделать только колесные арки
Источник шума – это практически все металлические детали кузова, которые вибрируют и создают гул в салоне. Чем большая площадь изолируется, тем выше результат. Изоляция только колесных арок практически не дает никакого результата, так как это очень маленькая площадь, которая никак не влияет на общий уровень вибрации кузова. - Не обязательно делать крышу
Особенно на шоссе крыша сильно вибрирует и является сильным источником шума. Крышу, как днище, нужно делать в первую очередь, чтобы избавиться от назойливого низкочастотного гула в салоне. - Чем больше напихать, тем лучше
Здесь не работает принцип: чем больше, тем лучше. Дополнительные материалы в неправильных местах не дают никакого результата, но увеличивают вес машины, а также повышают общую стоимость шумоизоляции. Всегда консультируйтесь со специалистом!